Billet de Pierrôt

                      

Une autre rencontre vient de se terminer. La saison 2009 des Mononcs en folie est ainsi officiellement close pour une grande majorité d’entres nous. C’est dans un site haut en couleurs automnales que se sont réunis les occupants de 34 merveilleuses machines de rêves, les Wests !


L’activité astronomie 101 avec la Fée des étoiles Christiane a permis aux participants de faire une première rencontre avec les anneaux de Saturne et les satellites de Jupiter. Certains Mononc’ furent bien décus en constatant que les jumelles de la soirée ne se nommaient pas Claudine et Pauline mais bien Tasco et Bushnell.

Dame nature fut particulièrement généreuse avec le soleil vendredi et samedi mais a obligé bien des Mononcs et Matantes à se coller l’un sur l’autre lorsque le mercure a plongé à -2 Celcius. Remarquez que la chute de température n’était pas nécessaire dans la plupart des cas mais plusieurs ont rabattu le toit en même temps que les couvertures !

Le CON cours déBOUCHE-TROU portait bien son nom ; les juges ont eu l’air un peu CON car, OH, AUcune EAU fut TROUvée. Par contre, cela a déBOUCHÉ sur de surprenantes découvertes à l’intérieur du monde obscur et secret de l’intérieur des portières. C’est Mononc’ Denis B. qui est reparti avec le trophée sous les applaudissement des autres participants.

Le feu de joie fut particulièrement chaud samedi soir grâce à Mononc’ Ray au volet alimentation en combustible. Un moment magique nous fut aussi offert par le passage de cavaliers sur leurs montures en plein coeur de nuit.

Les soirées furent égayées par les cordes, qu’elles soient de nylon, de métal ou simplement vocales de Matant’ Hélène et des Mononcs’ Daniel et Ghislain. Leurs voix étaient encore plus chaudes que le feu. Merci à nos trois ménestrels pour avoir pris en charge le volet musique.

La pluie du dimanche matin avait un sentiment de déjà vu. Une panoplie de couleurs d’imper et de parapluie, rivalisant avec celles des arbres, arpentait le site. Au moins, la pluie eut pour effet de maintenir les degrés au-dessus du zéro pendant la nuit. C’est donc sous une petite pluie fine, celle qui réveille doucement, que tous ont pris le chemin du retour en se souhaitant de se revoir au printemps. On aurait même entendu des rumeurs parlant d’une rencontre hivernale...à suivre.

Pour visualiser les photos,allez dans les "Liens utiles " dans la colonne de droite de cette page.

au nom de tout le Conseil de famille,merci à tous et a la joyeuse...

Rassemblement 25-26-27 septembre 09

OYEZ OYEZ BRAVE GENS

Avis à la population des Mononcs-en-folie, veuillez prendre bonnes notes Westfaliens et Westfaliennes, Sieurs Mononcs et Dames MaTante que le prochain rassemblement se tiendra beau temps mauvais temps dans la dite région de Bécancour sur les terres du parc de la rivière Gentilly les 25, 26 et 27 septembre de l’an MMIX.

Le coût sera de $15 par monture par nuitée. Les coûts sont payables au poste à l’entrée des terres. Lors de ce rassemblement outre la bonne entente et la rencontre de brave gens amis de Bacchus et de Noslom, les activités suivantes seront de la Fête :

Vendredi PM: (PM veut dire pas le matin)

• À partir de, environ, à peu près, approximativement 14h00 - Accueil (Souvenez-vous le sticker 2009 est la façon de soutenir les MEF)

• 18h00 - On socialise autour du feu, on jase, on parle, on placote, on discute, on communique et c’est là que » allez les ménestrels apportez vos instruments, vos feuilles de musique et égayez la galerie ».

Samedi AM : (AM veut dire avant mon dîner)

• On dort, on essaie de se souvenir ce qu’on a fait la veille. (Si les gens vous parlent c’est que vous n’avez pas fait de conneries et on recommence ce soir)

Samedi PM : Genre 14h00

 CON cours déBOUCHE-TROU

Ton West bois t-il comme un TROU sans que tu ne perçoives le TROUpeau de problèmes qui pourrait TROUbler ton existence.

Alors l’activité bouche-TROU ou plutôt débouche-TROU est pour toi,

Pas pour les TROUillards mais pour les Westeux qui ne veulent pas de TROUbles.

De joyeux TROUbadours vont se TROUsser les manches et feront la visite des West avec leur TROUsseau d’équipement et feront une TROUée (soyez sans crainte elle existe déjà la TROUée) afin de mesurer la quantité d’eau TROUble et indésirable que vous transporter.

Le, la ou les propriOs du West avec le plus HAUT nivEAU d’EAU se verra attribué OH quel bEAU trOphée AUtour du feu samedi soir lorsque la petite aiguille montrera le huit et la grande le douze.

SI et seulement SI, la température le permet, vers 22h00 (sujet à changement bien entendu) les personnes intéressées auront droit à un petit cours d’astronomie (introduction) qui vous permettra de faire la différence entre la lumière d’un lampadaire et la lune (et bien plus encore). Ce petit cours d’astronomie 101 sera présenté par Ma Tante Christiane. Si vous êtes souvent dans la lune ce cours est peut-être pour vous et non elle ne parlera pas des trois étoiles de la rencontre.

Bien sûr, on compte encore une fois avoir des artistes qui n’auront pas trop fêtés la veuille pour nous faire chanter autour du feu.

Dimanche AM : (veut dire Avec Mal de tête)

• 10h30 - Mini-puces (pièces et accessoires pour West et Vanagon ou ce que vous voulez c’est quand même vous qui allé transporter vos puces)

• 11h00 Bien sûr plus ou moins 5 minutes - Photo officielle de la rencontre

• puis la Cérémonie de clôture (on passe la clôture de la sortie)

Bonne gens Soyez de la fête, le 25, 26 et 27 septembre 2009 au parc de la rivière Gentilly et que la belle température soit avec nous.

http://www.rivieregentilly.com/

P.S. On a toujours besoin de bénévoles pour nous aidez , manifestez-vous s.v.p.

Installation de lampes halogènes

Auteur

Martin Dudemaine

Je cherchais un éclairage 12-volts pour mon west; quelque chose de petit, relativement puissant, et si possible joli. En fait, la requête venait de ma blonde qui aime bien se taper des soirées lecture. Je me suis donc lancé à l'assaut des détaillants d'accessoires pour véhicules récréatifs en quête d'une lampe de lecture. J'ai été plutôt déçu par ce que j'y ai trouvé. Tout était soit trop gros, soit trop laid, et le plus souvent les deux à la fois. Pas question que j'installe une immense et monstrueuse lampe à roulotte dans mon west! Non merci!

Martin Dudemaine

Juin 2002

Euréka! Vive l'éclairage halogène!
Je me suis tourné vers l'éclairage halogène. Et plus j'y pense plus je crois que c'est une option difficile à battre. Les lampes halogènes fonctionnent toutes sur le 12-volts. C'est d'ailleurs pour ça qu'elles viennent avec un transformateur: pour passer du 110-volts au 12-volts. C'est donc idéal pour un west: il s'agit simplement de brancher la lampe halogène directement sur la batterie, sans transformateur, et le tour est joué. Génial non!

Lampe de lecture halogène

On est gâté également côté choix et formats. Il se fait une multitude de modèles de lampes halogènes. Elles sont en général assez petite et ont un look définitivement plus 'design' que la grosse lampe à roulotte moyenne! De plus, on en trouve partout: quincailleries, détaillants de luminaires et le reste. J'ai pris la mienne chez Ikea. J'ai acheté le modèle 'Sextol' 20 watts, et je tiens à vous assurer que le nom n'a aucunement influencé mon choix!
Les moins chères se vendent environ $10 l'unité. Sans le transformateur, mais nous, on n'en a pas besoin!

Lampe halogène bon marché

Assurez-vous que la lampe fonctionne sur le 12-volts

De ce que j'ai pu voir vu jusqu'à présent, toutes les lampes halogènes fonctionnent sur le 12-volts. Mais il est toujours préférable de ne rien prendre pour acquis. Je n'ai peut-être pas tout vu, et de toute façon les standards pourraient éventuellement changer. Vous pouvez vérifier que la lampe est bel et bien 12-volts de deux façons: par l'ampoule ou le transformateur.
Regardez bien sur l'ampoule, vous devriez y voir quelque chose du genre '12V 20W'. Ceci vous indique le voltage, 12 volts, et la puissance, 20 watts.

Ampoule 12 volts, 20 watts

Si ce n'est pas clair, le transformateur devrait indiquer la tension d'entrée et de sortie plus explicitement. Vous devriez y voir quelque chose du genre:

Input: 120 V AC 60Hz

Output: 12 V AC

Transformateurs typiques

Si vous y lisez une tension de sortie (output) de 12 volts, l'affaire est dans le sac.
12 Volts AC ou DC?

Nos batteries donnent une tension de 12 volts DC (direct current), tandis que la sortie de la plupart des transformateurs halogènes donnent 12 volts AC (alternative current). Ce petit détail AC-DC est habituellement très important pour la plupart des appareils électriques, mais ne vous en souciez pas ici. Pour alimenter une lampe, ça ne fait aucune différence. Vous pouvez donc tout aussi bien brancher votre lampe halogène dans le 12 volts AC ( transformateur) ou DC (batterie d'auto). Aucun problème.

Consommation Électrique

Les lampes halogènes viennent le plus souvent en format 20 watts, mais on en trouve également de 10 et 5 watts. Ce n'est pas négligeable en terme de consommation électrique: vive la batterie auxiliaire! surtout si comme ma blonde, l'être cher ou vous-même avez l'intention d'aménager le siège du passager en petit boudoir à lecture.
Par comparaison, la lampe de cabine qui se trouve près du module de cuisine consomme 30 watts.

Type d'éclairage Consommation Électrique

Lampe de cabine standard (30 watts) 2.5 ampères

Halogène 20 watts 1.67 ampères

Halogène 10 watts 0.83 ampères

Halogène 5 watts 0.42 ampères

Puissance en watts et niveau d'éclairage

Juste en passant, les ampoules électriques incandescentes traditionnelles nous ont habitués à associer un certain 'wattage' à un niveau d'éclairage. On reconnaît facilement l'éclairage que donne une ampoule 100 watts ou de 60 watts. Il est bon de se rappeler que cette correspondance entre la lumière produite et le nombre de watts ne tient plus lorsqu'on passe à une autre technologie d'éclairage. Ainsi, à niveau d'éclairage égal, les lampes halogènes et les néons consomment beaucoup moins d'électricité (moins de watts) que les ampoules incandescentes ordinaires. Un néon de 7 watts éclaire à peu près comme une ampoule incandescente de 30 watts. De même, une lampe halogène de 20 watts éclaire à peu près comme une ampoule incandescente de 60 watts.

Détails de branchement: l'interrupteur doit couper le positif.

Très simple. Il s'agit de brancher un des fils directement à la carrosserie du véhicule, et d'amener l'autre au pôle positif de la batterie, via un fusible. En théorie, pour l'ampoule halogène elle-même, les fils sont complètement interchangeables: il ne fait pas de différence lequel vous branchez sur le positif et lequel sur le négatif. MAIS, il est toujours préférable que l'interrupteur de tout appareil électrique coupe le fil positif plutôt que le négatif. Prenez donc le temps de jeter un coup d'œil à votre lampe afin d'essayer d'identifier lequel des deux fil passe par l'interrupteur. C'est celui que vous devriez relier au fil qui se rendra jusqu'à la batterie.

Détails de branchement

Comment passer le fil jusqu'à la batterie auxiliaire
Je me suis sérieusement creusé la tête afin de trouver un chemin élégant pour dissimuler le fil qui doit partir du dessus du siège du passager et se rendre jusqu'à la batterie auxiliaire. Ce n'est finalement pas très compliqué une fois qu'on en connaît le chemin.

Je donne l'explication détaillée en fonction de mon west, un Westfalia 1987 américain. Tous les west ne sont probablement pas configurés exactement de la même façon le long du parcours du fil.

Il faut tout d'abord dévisser la petite plaque de bois au-dessus du siège du passager. Il est alors très facile de faire passer le fil dans le conduit. Il faut par-contre absolument retirer les petits morceaux de mousse de chaque côté des bouches d'aération. Assurez-vous de les remettre en place une fois le fil passé.

Fil passant à travers le conduit au-dessus de la porte coulissante

Morceaux de mousse à retirer avant de passer le fil

Le prochain défi consiste à traverser la largeur du west. Voilà qui se fait plutôt facilement si on enlève la longue plaque de métal qui se trouve juste au-dessus de la banquette arrière. On y fait passer le fil entre la plaque et la carrosserie du west, jusqu'au conduit de l'autre côté.

Petite plaque de métal au-dessus de la banquette arrière

Le fil qui passe sous la plaque de métal

Il faut en suite amener le fil vers l'arrière et le faire descendre le long de la paroi extérieure du module de penderie. Ici, un fichoir ou une broche peut être utile.

À peu près au niveau du bas de la fenêtre, il se trouve un petit espace qui permet de faire entrer le fil à l'intérieur de la penderie. Il suffit ensuite de fixer le fil le long de la paroi intérieure jusqu'au plancher de la penderie.
Pour vous situer sur la photo: j'ai enlevé la porte et l'ai placée à l'intérieur de la penderie. On y voit donc le fil à travers le miroir de la porte. Vous me suivez toujours?

Fil qui à l'intérieur de la penderie

Bon, une fois rendu là j'ai fait passé le fil par le petit espace entre le plancher et la cloison frontale de la penderie. Le fil arrive maintenant au-dessus du réservoir à eau. Sur la photo j'ai volontairement laissé pendre le fil le long de la fenêtre pour bien voir le chemin qu'il parcourt avant d'entrer dans la penderie.

Fil au-dessus du réservoir d'eau

À partir de ce moment il est facile de faire continuer le fil derrière le frigo et de le faire aboutir dans le compartiment à batterie auxiliaire derrière le siège du conducteur. Terminus, tout le monde débarque! N'oubliez pas de brancher le fil à un fusible!

Et pourquoi pas une autre lampe pendant qu'on y est!

Une fois le fameux fil est passé, il peut facilement servir à alimenter une ou deux autres lampes. J'ai décidé d'installer une autre petite lampe halogène pour éclairer le grenier.

Éclairage du grenier

Gros plan sur la lampe du grenier

Circuit détaillé complet de mon installation

Prochain article: Comment installer stroboscopes, black-lites, boules miroirs et machines à fumée! Yeah, Baby!

Martin Dudemaine

Juin 2002

Réservoir de propane

Auteur

Guy Boivin

Comment nettoyer et changer les valves sur votre réservoir de propane

En premier, pensez sécurité c'est du gaz …… pour ma part j'avais sur la bonbonne la valve d'ouverture du gaz qui fuyait légèrement lorsque je l'ouvrais et qui arrêtait de fuir une fois ouverte. Donc j'ai décidé de la changer et vu que j'ai un ami qui a un garage avec un ``pit`` j'en ai profité pour aller voir si c'était compliqué à faire.

Il faut s'assurer que le réservoir est bien vide lorsqu'on décide de travailler sur celui-ci , moi j'ai du faire fonctionner le frigo sur le propane durant six jours pour réussir à le vider complètement, si on possède un chauffage d'appoint au propane ça va sûrement aller beaucoup plus vite.

N'oubliez pas que c'est du propane et travaillez toujours avec une bonne aération , jamais dans un garage fermé.

Premièrement il faut enlever la plaque protectrice sous la bonbonne elle est retenue par deux écrous a chaque extrémité de celle-ci pour lui donner un angle et être accessible pour le remplissage.

Ensuite avec une clé anglaise , dévissez les deux tuyaux de propane alimentant le poêle et le frigo ( il se peut que vous ayez un seul tuyau et qu'il se divise après le régulateur )

A partir de là vous pouvez enlever une valve , mais tant qu'a y être aussi bien faire le travail au complet.

Bon O.K. on enlève le réservoir et pour se faire et c'est assez facile : enlevez en premier les deux écrous du coté extérieur du camion et desserrez les deux du coté intérieur et le tour est joué ; il suffit maintenant de tout enlever.

Donc après avoir enlevé une ou des valves ( faites cela à l'extérieur ) vous remarquerez que l'odeur du propane est persistante.

Après cela il faut bien nettoyer le réservoir et faire attention de ne pas envoyer de résidus à l'intérieur , il faut soit remettre temporairement les valves ou bien boucher les trous avec des guenilles ou du papier essuie tout .Moi j'ai simplement gratté avec une brosse d'acier et lavé avec de l'acétone pour enlever l'antirouille avant de le repeindre . Il se peut qu'il soit un peu rouillé et un ``sand-blast`` sera peut-être nécessaire . Pour peindre , utilisez une peinture antirouille en aérosol , une couche d'apprêt, plus deux couches de finition.

Une fois la peinture bien sèche , on remonte le tout mais attention , le Téflon ne suffit pas pour le filage des valves il faut du ``pipe thread sealant`` pour s'assurer de l'étanchéité . Attendez pour remonter le régulateur que le réservoir soit en place sous le camion , pour pouvoir bien enligner avec les tuyaux de raccord des accessoires . Prenez soin d'installer la plaque protectrice avec un bon angle pour laisser suffisamment d'espace afin que le remplissage ne soit pas trop ardu .

Historique des camionnettes Volkswagen

L’historique :

En 1950, Volkswagen lance un utilitaire de grand volume utilisant les principaux organes de la “Coccinelle”, moteur et suspension, et offrant un volume utile très grand pour l’époque, malgré le moteur arrière. Cette production deviendra une tradition dans la gamme de Wolfsburg. Le public donna très vite à cette famille de véhicules (les “type 2″) le nom du modèle le plus répendu : “Combi”.

En 1968, le type 2 fait peau neuve, nouvelle carrosserie plus vaste et plus moderne. Si la cylindrée a changé et si des freins à disques sont apparus, c’est en 1979 qu’est lancé un véhicule complêtement nouveau aux dimensions plus généreuses. Certes, il conserve un moteur flat-four à l’arrière mais il est disponible en 2 cylindrées, 1,6 litre et 1,9 litre mais la mécanique a quand même beaucoup évolué et le train avant est maintenant du type Mac-Pherson. Comme les précédents véhicules, le nouveau “Transporter” offre une gamme de carrosseries, fourgon tôlé, fourgon vitré, minibus 8 places, pick-up et pick-up double cabine.

T1

T2

Pour le millésime 1982, la gamme des “Transporter” s’enrichit avec un modèle Diesel. Il reprend le moteur 4 cylindres 1588 cm³, 50 CV de la “Golf” Diesel, en position longitudinale arrière. On reconnait ce modèle à la grille de calandre supplémentaire qui protège le radiateur.

En 1983, le moteur 1913 cm³ est remplacé par un flat-four de même cylindrée avec refroidissement par eau pour améliorer la robustesse et le silence. Comme le Diesel, il comporte un radiateur et une calandre supplémentaire à l’avant. Deux puissances sont disponibles : 60 et 78 CV.

Pour le millésime 1984, une boite de vitesse à 5 rapports est proposée en option et les minibus prennent comme nom “Caravelle”. En haut de la gamme 1985 VAG propose le “Caravelle Carat” avec moteur 1913 cm³, 90 CV (injection Bosch “L-Jetronic”). Son équipement est particulièrement luxueux : bouclier avant avec spoiler, 4 projecteurs (2 rectangulaires et 2 carrés) en remplacement des 2 phares ronds, jantes en alliage etc…

Au printemps 1985, la gamme s’élargit encore : moteur 112 CV sur la version “Carat” et un modèle 4×4 (Syncro) construit en collaboration avec la firme autrichienne Steyr-Puch.

T3 Minibus

T3 Caravelle Carat

T3 Syncro
Transporter Pick-up Double Cabine Syncro 16″

T4 Eurovan

Parlons frigo !

Auteur

Patrick Marcoux

Voici un guide pour le démontage et la réinstallation du frigo Domestic. J’ai effectué moi-même le travail. La consultation d’un guide trouvé sur internet m’a beaucoup aidé. Donc, je vous l’ai mis en fin de document pour vous donner le maximum d’information sur le sujet.

Ce travail est facile a effectuer, mais prenez le temps de prendre des notes lorsque que vous retirez un ou des morceaux. Si vous remettez votre frigo, comme moi, trois semaines plus tard, on oublie vite!

Retirer le frigo

Étape 1

Fermez le réservoir de propane et prenez le temps de retirer la borne positive sur la batterie ou sur la batterie auxiliaire.

Dévissez les 3 vis du premier couvercle extérieur de la sortie de la cheminée du frigo.

et retirer la plaque métallique ainsi que la rondelle de caoutchouc. Retirer cette dernière très lentement pour ne pas l’endommager. Elle est souvent collé à la carrosserie par la chaleur et la saleté.

Retirez les petits bouchons de plastique qui recouvrent les vis sur le devant du frigo. Dévissez les vis qui retiennent la porte du frigo et retirez doucement la façade en retirant la porte du côté droit en premier. Vous remarquerez qu’il y a une rainure à gauche qui empêche la porte de sortir des deux côtés en même temps.

Enlevez aussi le tiroir et les tablettes de l’armoire de droite.

Dévissez les deux vis de la petite grille à gauche du frigo.

Dévissez les deux vis se trouvant dans les compartiments de gauche. Une en haut et l’autre en bas vers l’avant de l’armoire.

Dévissez les deux vis dans l’armoire de droite qui retiennent également le frigo.

Débranchez le cordon d’alimentation électrique 120v qui alimente le frigo.

Débranchez la connexion 12v.

Avec l’aide de deux clés, dévissez la bague du tuyau de cuivre qui alimente le frigo en propane. Accédez à la connexion par l’armoire de droite.

Retirez le frigo de 10cm et débranchez le petit fil noir de la valve de sécurité.

Maintenant, votre frigo devrait être libre de tout et sortir librement en le basculant vers l’arrière.

Par le trou de la grille de gauche, vous pouvez guider la cheminée pour sortir le tout.

Nettoyage des composantes


Brossez les ailettes arrières du frigo. Cette procédure est indispensable pour le bon fonctionnement du frigo.

Vérifier le ventilateur. Nettoyez tout les saletés qui peuvent se trouver entre l’hélice et le moteur. C’est le moment d’installer un second ventilateur. J’ai mis une photo de mon installation. La pose de celle-ci fera l’objet d’une autre chronique.


Nettoyage du brûleur. Pour ce faire, dévissez les vis sous le caisson du brûleur.

Ainsi que les deux vis qui retiennent le drain. Et oui, c’est un drain. Lorsque vous roulez avec votre west, l’eau peut entrer par la grille de ventilation. Pour évacuer l’eau, vous n’avez qu’à dévisser le capuchon en bas de votre frigo. S’il y a trop d’eau dans votre drain, le frigo peut refuser de fonctionner.

Ouvrez le caisson du bas en prenant garde au joint de caoutchouc en séparant les deux parties. Nettoyez les deux caissons avec une brosse, mais doucement pour ne pas endommager l’allumeur.

Avec une brosse ramonez la cheminée et la brise d’air. Souvent les araignées font des cocons ce qui contribut à nuire à la bonne ventilation de la cheminée et de la brise d’air.

Refermez le tout en effectuant la procédure inverse.

Vérifiez soigneusement la connexion de propane a l’aide d’une solution savonneuse.

Ne jamais utiliser une flamme pour vérifier l’étanchéité des joints de propane !